物流的前景不錯，大有可為，因為市場的需求一直很旺盛！個人或者企業想要謀求更好的發展，至少要做到兩點：首先，要順勢而為；其次，要有自己的定位，并且在擅長的領域深耕，做出自己的專業化水平！
1993年，順豐誕生于廣東順德，企業負責人為王衛。
2016年12月12日，順豐速運取得證監會批文獲準登陸A股市場，2017年2月24日，正式更名為順豐控股。
如今的順豐，已經從起初的快遞物流向綜合物流轉型，這一點，我們在順豐的官網上，就能看到兩段紅色字體的標注：
順豐系國內領先的快遞物流綜合服務商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案。順豐同時還是一家具有網絡規模優勢的智能物流運營商。
2013年，阿里旗下的菜鳥網絡科技有限公司成立，馬云任董事長。
2018年6月，馬云在2018全球智慧物流峰會上代表菜鳥網絡宣布：
未來智慧物流將實現國內24小時必達、國際72小時必達。
2018年7月，菜鳥再次布局同城配送領域，宣布以眾包業務和其他業務資源及2.9億美元戰略投資即時物流平臺點我達，成為其控股股東。
為何這些行業大佬都紛紛布局物流行業，這個行業的發展前景到底怎么樣？
我從大學實習（2006年）開始到現在一直在做物流，從最基層的倉庫管理員做起，到現在的物流總監。除了個人成長外，也親歷了過去12年物流市場的變化。關于物流行業的前景，談幾點自己的看法吧，希望能幫助到有需要的朋友。
01
物流行業準入門檻越來越低
為什么這么講？我舉幾個例子。
比如，大家是否看到或者聽說過信息站，以前比較普遍，現在大多數信息站要么轉戰到了物流園里面，要么倒閉了。這些信息站類似于中介，他們一端連接著貨主，一端連接著貨車司機。司機因為經常在路上跑，沒有時間去找貨源，在沒有活兒可拉的時候，就去信息站接單，通常信息站會抽走200元的信息費；
比如，手里有幾輛大貨車（也可能都是自己的，也可能是幾個朋友一起拉活兒的），就算是一個物流車隊了，很多物流車隊就是隨著貨主的運量的規模不斷變大而逐漸變成大公司的；
比如，去過物流倉庫的朋友應該比較熟悉，倉庫內各個層次的人都有，比如靠體力掙錢的搬運工，只要你能出力，就可以做，通常倉庫管理員跟搬運工打交道比較多一些，有些朋友可能會覺得搬運工把自己的層次都拉低了（很普遍的）；
比如：做物流操作的朋友，其工作環境往往無法跟做金融的或者坐辦公室的白領比，一般物流倉庫都存在于郊區，荒無人煙有點過，但周圍的生活配套肯定是稍微差一些的。
比如：只要能駕駛電動車，有意愿，面試成功，就可以去做最后一公里配送，如送外賣；
02
物流科技型人才越來越吃香
物流管理專業的學生，不管你的起點有多低，都差不多能找到相應的工作，比如喜歡體力勞動的，可以選擇揀貨員（駕駛電動地牛來揀貨）；喜歡組織活動的，可以選擇倉庫管理員（通常要組織卸貨和備貨發貨）；喜歡車輛駕駛的，可以選擇叉車司機（駕駛叉車取貨放貨）；喜歡電腦操作的，可以考慮系統文員（操作WMS系統）；喜歡溝通的，可以選擇運輸現場（負責車輛進庫時的登記以及協調）......
上面說的幾個崗位，都是較為基層的，所以，工資水平也不怎么高。
由于企業人工成本逐年在往上漲，近幾年，一些物流科技公司在加大力度設計先進的物流設施設備，用以減少重復性的勞動，用機器替代部分人工，比如，京東的X事業部，經常會整出來一些黑科技，比如無人送貨車。在這種部門工作，其待遇跟基層崗位，自然是有很大的差別。
除了研發先進物流設施設備的人才比較緊俏外，物流線路規劃，以及，物流倉儲布局規劃的人才也比較稀缺。還沒有畢業的童鞋可以試著往這方面多花些精力研究下。想要與眾不同，想要拿高工資，就要有自己的獨特的價值。
至于說物流管理中的中高層人才，也吃香，但是畢竟，大部分人都是從基層開始一步步積累起來的，大部分物流新人，沒有3-5年的積淀根本做不到這個位置。
03
物流行業細分會越來越明顯
我當年畢業時，陸上物流業態，常見的主要有合同物流和零擔物流兩種：
合同物流，通俗點講，就是在一個合同期內，為生產商和貿易商之間的產品流通提供服務的活動。合同物流服務商提供的服務主要包括：倉儲、運輸、二次加工等，其中，運輸的貨物主要以整車為主。此類企業的代表有：中外運、招商局物流、寶供等。
零擔物流，其實就是湊不夠整車時，物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來，送到物流園里（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站來運輸，他們的利潤主要來自于拼載。
隨著電商的發展，快遞物流也發展了起來，典型的代表有：順豐、圓通、申通、中通、韻達、百世快遞等；
2018年雙十一，僅當天24小時就產生了10億的包裹，這是什么概念？以前想都不敢想的數字啊，但卻實實在在發生了。
其實，跟我們生活息息相關的，就是基于O2O模式下的最后一公里配送，比如蜂鳥、達達等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是線上到線下，即線上交易，線下體驗，外賣就屬于這類；后者是線下到線上，即線下營銷，線上交易。
現在發展勢頭比較好的還有跨境物流、生鮮物流等。未來，隨著市場的需要，相信還會有更具體的分工出來。
04
物流業務的外包越來越普遍
生產型企業的競爭壓力，促使他們把非核心的業務往外包，比如寶潔公司，在他們的工廠里，生產線上除了機手和質檢人員外，其他的在線操作幾乎都外包了，線尾的碼盤，如果可以使用機器替代，絕對不使用人工，與生產線配套的倉庫管理也都外包給了第三方物流服務供應商。
還有一些企業，其內部有自己的物流部門，比如美的、海爾。前幾年，他們就開始讓自己的企業物流面向社會開放了，放到市場上參與競爭，獨立核算成本和利潤。
關于為什么外包？我簡要說點，比如以前企業的物流自己做時，其運輸通常是單向的，主要是將貨物從工廠送到經銷商處，但返程從經銷商至工廠這段路程，車輛是處于空載狀態的，空載返回，顯性的成本就是油費和過路過橋費，無形中增加了物流費用。
但是將此部分業務外包給第三方物流公司的話，就不必考慮返程是否空載了，而且只需要跟采購的物流供應商談單程的運費即可。
05
物流服務要求越來越個性化
我是做三方物流的，這幾年能明顯感覺到客戶在提到一個詞，叫做貨物在途跟蹤可視化。就像我們從淘寶上購物后的體驗那樣，我們能很清楚從付款以后，整個貨物的流向以及時間節點，而且隨時可以查看。
合同物流的客戶，也希望能享受到這樣的服務，即隨時隨地能查到貨物的狀態。這就要求，三方物流企業必須開發或者購買相應的技術來實現此功能，而且，貨物運輸過程的可視化，幾乎已經成為新一輪業務招標時的必選項，提供不了這項服務，那不好意思，下一個合同期我們say goodbye。
06
物流行業整合速度越來越快
快遞行業。2017年年初，蘇寧易購收購了天天快遞剩余70%股權，將天天快遞100%掌握在自己手中。青旅物流并購全峰快遞，雙方約定在重組后締造高品質、多元化、完整的物流供應鏈。
航空物流。2017年6月，東航物流混改方案落地，從原有國有全資股東將至50%以下的相對控股，引入了聯想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者，希望用現代化企業制度、市場化機制，將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務商。
綜合物流。2017年8月，希杰榮慶物流與天津東方鑫盛在上海舉行并購儀式。希杰榮慶物流需要東方鑫盛在物流干線、汽配物流方面的運作經驗；而東方鑫盛則需要希杰榮慶物流在資金、技術、人才等方面資源的支持。
從國家層面我們也看到，比如，中遠和中海，招商局集團兼并中國外運長航集團。宏觀上，整合之后規模將擴大，從而可獲得較大的規模效應，且很多資源可以通過共享和整合，以降低一些成本，從而度盈利能力有一定的提升。
此外，合并將有協同效應、規模經濟、消除過度競爭、增加談判能力等好處，還能更好配合國家“一帶一路”戰略，增加管理和盈利能力。
未來，中國物流行業整合的速度會越來越快，世界500強企業中，有可能會有中國的物流企業。
07
科技助力物流業越來越高效
往前數10年，那個時候的物流還是相對比較低效的運作方式。
廠內物流服務供應商，在做工廠下線產品的堆碼時，主要依靠人力，現在已經被自動碼垛機替代。
二次包裝車間的促銷產品包裝線上，禮盒裝的產品，比如一瓶洗發水，一瓶護發素，生產線的工人，以前，需要拿白色的標簽將瓶身的條形碼覆蓋上，現在已經被激光設備替代。
三方物流企業，在裝車時，需要裝卸工人用手動地牛將接近1噸重的貨物從備貨區拉十幾米到車廂里，再開始裝車，現在可折疊的傳送帶直接把貨物送到裝卸工的手上。
快遞公司，快遞員們以前最怕送稍微大一點的件，尤其是到沒有電梯的小區，有時候，不得不再單獨帶一個工人去。“爬樓機”的出現，對于送大件快遞員而言，不只是一款“省力”的幫手，而且39級臺階/分鐘的速度也更“省時”。
另外，針對偏遠地區，很多快遞公司已經開始嘗試投入使用無人機進行送貨。
物流車隊，以前自有車上千臺的企業屈指可數，因為車輛的管理難度很大，你不僅要管理司機，還要管理車輛，而且更要關注行程安全和時效，現在，物聯網技術的應用，使得車輛的油耗、維修保養、司機的駕駛行為等等，全能通過一些先進的技術實時做到實時監控，降低了管理難度。另外，無人駕駛技術已經在加大投入研發，相信不久的將來，會有更多的物流科技為企業賦能。
說了這么多，簡單小結下：
物流的前景不錯，大有可為，因為市場的需求一直很旺盛！
個人或者企業想要謀求更好的發展，至少要做到兩點：
首先，要順勢而為；其次，要有自己的定位，并且在擅長的領域深耕，做出自己的專業化水平！
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