最近的項目現場調研中再次遇到了物流經理對因倉庫設施建設給倉儲內部規劃造成障礙的抱怨，這種情況在以往的項目規劃中時有發生。有時候是倉庫或者廠房立柱的間距較小，影響到了物流規劃，有時候是倉庫的高度影響到了倉儲的空間利用率，有時候是廠房式的結構沒有月臺，影響到了裝卸貨物的作業。很多物流經理可能會提到這樣情況的弊端，簡單從四個維度來說明如果沒有考慮物流功能的情況下進行了設施建設可能會對物流作業產生的影響。

從倉儲布局來看

倉儲功能區的布局結構是通過對功能區的面積、功能區之間的邏輯關系、功能區自身的作業特點等方面來形成的，但是倉儲作業既有連貫性也有存儲能力有要求。

比如對于存儲區來說，先定義存儲的方式，如果普通的托盤式高位貨架，倉庫的作業高度達到9米，相對來說是可以接受的，如果是自動化貨架存儲，那么高度可能需要到十幾米甚至二十米以上，如果是多層樓庫結構的話，那么還需要根據機械工藝來進行倉庫設計，當然，如果是普通小件的輕型貨架存儲那么4-5米的空間也就足夠。

對于裝卸月臺來說，首先要根據作業頻次與作業量，比如入庫作業量、入庫車輛數等因素判月臺、門洞的數量，根據入庫和出庫作業方式判斷是否需要月臺，如果需要月臺的話可能設施的地面高度還需要做處理等等。

對于輔助設施，辦公室、信息室等來說，可能不同的功能區會配備不同的輔助功能區，如果先確定了輔助設施的位置，就會影響到功能區的布局，這樣就出現本末倒置的情況，所以優先對物流功能布局進行規劃才能讓所有的設施區域都更加合理。

從倉儲動線設計來看

倉庫動線的設計是倉庫的核心之一，如果動線設計不合理，迂回路線很多，或者關鍵節點的布置有較大約束，那么倉庫的效率很難得到有效體現。特別是對于分揀功能要求高的倉庫對于路徑的要求高，或者是物料分類多，庫內作業比較復雜的情況下，那么對于作業路徑或者動線在設計的時候就會優先考慮。而如果設施內的立柱過多，那么會影響到通道的設計，或者是墻體的隔斷不是很合理，也會影響到動線的方向，甚至是電梯的位置、連廊的位置是已經確定好了，那么物流作業動線的規劃就已經受到了很大的約束，電梯和連廊一個是物流主要動線的縱向方向，一個是橫向方向，而且可能是主要路徑的必經之路，它帶動著整個物流的流量，比如我們在多層建筑中在某一層樓的地方建設連廊，那么所有相關屬性的物料就都會從這個地方通過，電梯更是如此，當然這些設施的建設在建筑上也有要求，那么可以將可選點確定后，由物流規劃來確定最佳位置，否則對于物流規劃來說方案的“最優化”程度就會大打折扣。

從設備配置角度來看

設備的功能是輔助倉儲作業，提高作業效率和存儲能力，當需要提高存儲能力或者是自動化作業的時候選用自動化設備，提高分揀能力的時候會用到各種分揀設備。但是每類設備都有自己的作業環境要求，比如堆垛機通道的大小，分揀路徑的規則，存儲高度的要求，如果在設施優先進行建設了的情況下，設備是使用效用上就會大打折扣，特別是在對設備使用進行經濟性評估的時候可能會因為設施問題而沒法通過。在之前的規劃項目中也遇到過這樣的情況，在規劃場景中如果使用自動化的存儲設備會更加有效，但是由于設施層高受限，如果采用自動化存儲設備無法擴展空間高度，設備使用的經濟性指標上就無法達到要求，最后還是只有放棄這種選擇。

從規劃模型方面來看

從理論的角度，如果我們把倉儲設施規劃看成是一個模型，那么設施間的距離可行范圍就是一個變量的取值范圍，如果先進行物流規劃后進行設施規劃，就可以在一個范圍內去尋找最優的建筑規劃方式，否則成為一個定值則很難達到最優。所以我們從規劃模型上來看，如果把倉庫的設施環境中所形成的變量定義為決策變量，而不是一個值，盡量的讓這個變量的自由度更高，那么便更有可能讓倉儲的效用最高。

以下示意部分：

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